Resposta rápida: para quem quer uma cadeira só, do nascimento aos 36 kg, que funcione em qualquer carro, com ou sem ISOFIX, a gente aponta a Multifix. O porém é o tempo de costas: só até 13 kg, sempre com o cinto do carro, e ela não gira.
As medidas e os limites que aparecem aqui são os informados pela Safety 1st. O resto é o que a nossa equipe viu instalando.
Multifix quer dizer ISOFIX o tempo todo?
Não, e essa é a confusão mais comum na compra. O nome sugere encaixe em tudo, mas cada fase tem a sua regra:
| Fase | Posição | Como instala |
|---|---|---|
| Grupo 0+ (até 13 kg) | De costas | Cinto de 3 pontos do carro |
| Grupo 1 (9 a 18 kg) | De frente | ISOFIX ou cinto do carro |
| Grupos 2 e 3 (15 a 36 kg) | De frente | Criança presa pelo cinto do carro |
Na prática, mesmo com ISOFIX no seu carro, o primeiro ano é com o cinto. Isso é parte do desenho do produto. Só convém saber antes de pagar, para não esperar um encaixe de dois cliques na saída da maternidade.
O primeiro ano é com o cinto: como deixar firme
De costas, o cinto de 3 pontos do carro passa pelas guias da Multifix. Quando a gente instalou, essa foi a etapa que pediu mais atenção: o cinto tem que seguir exatamente o caminho marcado na cadeira, sem torção, e ficar bem esticado. Apoiar o peso na cadeira enquanto recolhe a parte diagonal ajudou a tirar a folga.
O indicador de instalação correta é um bom aliado aqui. Ele não substitui o teste com a mão, mas avisa quando algo ficou fora do lugar. Depois, faça o teste de folga na altura em que o cinto atravessa a cadeira.
O cinto do carro também cede com o tempo. Alguém reclina o encosto do banco, a cadeira sai para lavar a capa, o retrator recolhe um pouco menos do que deveria. Nesta fase, a gente incluiria a conferência na rotina: uma puxada firme na cadeira antes de colocar o bebê, pelo menos uma vez por semana, resolve a maior parte dos casos de folga.
O que acontece na virada para frente
Passou dos 13 kg, a cadeira vira. É nesse momento que o ISOFIX entra, se o carro tiver. Você solta o cinto, gira a cadeira para a posição de frente, encaixa os conectores nas barras e empurra até ficar rente ao encosto.
Para muitos pais, essa troca é um alívio. A instalação de frente com ISOFIX é mais simples e menos sujeita a erro do que a de cinto. Sem ISOFIX no carro, a Multifix continua de frente, presa com o cinto. Nesse caso, o cinto passa por outras guias, diferentes das usadas de costas, então abra o manual na página da posição de frente antes de começar.
O lado ruim é a idade em que isso acontece. Treze quilos chegam perto do primeiro ano, e muitas cadeiras seguram de costas por bem mais tempo. Se você quer adiar a virada, o artigo quando virar a cadeirinha de frente explica o motivo, e a Joie Every Stage FX vai até 18 kg de costas.
Air Protect e indicador: o que ela tem a mais
Duas coisas separam a Multifix das multigrupo básicas da mesma faixa:
- Air Protect. É a proteção lateral da marca, que reforça a região da cabeça. Muitas cadeiras simples nem informam proteção lateral.
- Indicador de instalação correta. Ajuda quem instala pela primeira vez a perceber erro de montagem.
Somam-se a isso o cinto de 5 pontos que sobe junto com o apoio de cabeça e as 4 reclinações. Quando a criança cresce, você ajusta o apoio e as alças acompanham, sem desmontar o cinto e repassar por outras fendas. Isso reduz a chance de deixar as alças na altura errada.
A certificação é a NBR 14400, por peso, sem i-Size informada. O anúncio não traz o número de registro do Inmetro, então confira na etiqueta. O artigo sobre como consultar o selo do Inmetro mostra onde procurar.
Sem giro, quanto esforço dá colocar o bebê?
Mais do que numa giratória, principalmente de costas. Você precisa se inclinar para dentro do carro, segurar o bebê e passar as alças com os braços esticados. Nos testes da equipe, isso cansou mais do que nas giratórias, sobretudo em carros de porta menor.
Não é um problema de segurança. É de ergonomia, e quem carrega o bebê várias vezes por dia sente nas costas. Se esse ponto pesa, uma giratória como a Safety 1st i-NXT 360 resolve, mas exige ISOFIX e top tether no carro.
Na prática: se você reveza entre carros
A Multifix pesa 10,3 kg, um meio-termo: mais leve que as giratórias e mais pesada que as multigrupo só de cinto. É a cadeira que a gente escolheria para quem ainda não sabe qual carro vai ter daqui a dois anos.
- Antes de levar para outro carro, veja se ele tem ISOFIX. Se não tiver, tudo bem, a cadeira aceita o cinto.
- De costas, refaça a passagem do cinto pelas guias, do zero, como na primeira vez.
- De frente com ISOFIX, encaixe os dois conectores e confira o indicador.
- Faça o teste de folga antes de colocar a criança.
- Se o revezamento for semanal, pense numa segunda cadeira mais leve para o outro carro.
Multifix ou Cosco Progress?
É a dúvida que a gente mais recebe. A resposta curta: a Multifix custa mais e entrega ISOFIX de frente, proteção lateral reforçada e indicador de instalação. A Progress compensa com leveza e preço, mas instala só com cinto em todas as fases.
O comparativo Multifix vs Cosco Progress coloca as duas lado a lado em instalação, peso, conforto e faixa de preço.
O que a gente faria
- Quer uma cadeira só, confiável, que sirva em qualquer carro: a gente iria de Multifix. É a multigrupo mais equilibrada da nossa lista de melhores cadeirinhas para carro.
- Orçamento apertado ou cadeira que vai rodar entre vários carros: Cosco Progress, mais leve e mais barata.
- Tem ISOFIX e top tether e quer encaixe desde o nascimento: Litet All Stages Fix 2.0.
- Quer a criança de costas até 18 kg sem pagar por giro: Joie Every Stage FX.
