Resposta rápida: a All Stages Fix 2.0 é a cadeira que a gente indicaria para quem tem ISOFIX e top tether no carro e quer encaixe desde a maternidade gastando menos de R$ 1.000. O porém é a norma: ela segue a R44/04, sem o teste de impacto lateral da i-Size, e não gira.
Os dados técnicos abaixo (peso, posições, norma, registro) são os que a Litet e o anúncio informam. As impressões de uso são da nossa equipe.
ISOFIX de costas: por que isso é raro nessa faixa?
Boa parte das multigrupo baratas usa ISOFIX só de frente. No primeiro ano, de costas, a cadeira fica presa pelo cinto do carro, e aí a firmeza depende de quem instala: passar o cinto pela guia certa, tirar a folga, voltar a conferir toda semana.
A Litet faz diferente. O ISOFIX é reversível e trava nas barras do banco nas duas posições. De costas, você encaixa os conectores e empurra a base até ela encostar no banco. O resultado tende a sair igual toda vez, o que tira uma fonte de erro justamente na fase em que os pais estão mais cansados.
Somado a isso, ela tem top tether: uma fita que parte do topo da cadeira e engata numa argola própria do carro. Ele reduz o quanto a cadeira gira para frente numa batida. Nessa faixa de preço, ver as duas coisas juntas é incomum.
R44/04 em vez de i-Size: o que você está trocando
Este é o ponto que mais gera dúvida, então vale ir com calma. A All Stages Fix 2.0 é certificada pela norma europeia R44/04 e tem registro no Inmetro nº 001635/2017. Ela é legal e pode ser vendida e usada no Brasil. A questão é como ela se compara com a norma mais nova.
| R44/04 | R129 (i-Size) | |
|---|---|---|
| Classificação | Por peso (grupos) | Por altura, com limite de peso |
| De costas | Pode virar a partir de 9 kg | Obrigatório até pelo menos 15 meses |
| Impacto lateral | Não testado na norma | Teste obrigatório |
Traduzindo:
- Impacto lateral. A R44/04 não cobra teste de batida lateral. Isso não diz como a cadeira se sai numa batida desse tipo. Diz só que esse desempenho não foi exigido na homologação.
- Tempo de costas. A Litet fica de costas até 13 kg, no fim do grupo 0+. O motivo para não virar antes do limite está no artigo quando virar a cadeirinha de frente.
- Europa. A venda de cadeiras R44 terminou na União Europeia em setembro de 2024, e o uso segue permitido. No Brasil, a NBR 14400 tem base técnica na R44 e o Inmetro aceita os dois padrões.
O guia o que é i-Size aprofunda a comparação. E, para saber onde o número de registro aparece na etiqueta, veja o artigo sobre o selo do Inmetro.
Na prática: conferindo o carro e a cinta superior
- No manual do carro, ache a posição do banco traseiro que tem as duas barras ISOFIX.
- Na mesma posição, procure o ponto de top tether, atrás do encosto ou no piso do porta-malas.
- Se as barras estão de um lado e a argola do outro, escolha outra cadeira.
- Encaixe o ISOFIX, empurre a base e prenda o top tether, esticando a fita sem torção.
- Faça o teste de folga puxando pela base.
- Coloque na rotina a conferência da fita superior, junto com a das alças da criança.
Quando a gente instalou, o ISOFIX encaixou com facilidade. A fita do top tether foi a parte que pediu atenção. Ela pode afrouxar quando alguém mexe no banco ou quando a cadeira sai para limpeza, e só trabalha direito se estiver tensionada.
Se o seu carro não tem ISOFIX, esta cadeira perde a razão de existir. A Cosco Progress foi feita para o cinto.
14 posições de apoio de cabeça: o cinto acompanha?
O apoio de cabeça tem 14 posições, e a loja informa cinto com 3 alturas. É bastante regulagem, o que permite um encaixe preciso conforme a criança cresce. O que a gente conferiria no manual é se as alças sobem junto com o apoio ou se a altura delas é ajustada separadamente. Se for separado, cada mudança de altura do apoio pede um olhar nas alças, para não deixá-las baixas ou altas demais.
São 4 reclinações. De frente, elas ajudam nos cochilos.
O tecido e a espuma são mais simples que os de marcas premium. Para a gente, isso aparece no toque e no acabamento, sem mudar a função da cadeira. O anúncio não detalha a lavagem da capa, então leia o manual antes.
Dá para revezar entre dois carros?
Dá, com uma condição. Com 8,5 kg, ela é mais leve que as giratórias e mais pesada que as multigrupo só de cinto. Carregar até o outro carro não é o problema. O problema é que o outro carro também precisa de ISOFIX e top tether na mesma posição. Sem isso, ela não instala como foi pensada.
A falta de giro aparece na hora de pôr o bebê. De costas, você se inclina para dentro do carro com ele no colo. Nos testes da equipe, isso cansou mais do que nas giratórias, sobretudo em carros de porta pequena.
O que as quase 2.800 avaliações contam
A All Stages Fix 2.0 tem quase 2.800 avaliações no Mercado Livre, com nota 4,9. É um sinal forte de satisfação de quem comprou e usa a cadeira. Não diz nada sobre desempenho em batida, que é papel da homologação e do Inmetro. Use as avaliações para confiar no produto que chega, e a norma para decidir o nível de proteção que você quer.
Onde ela fica devendo
- Norma R44/04, sem o teste lateral da i-Size.
- De costas só até 13 kg, abaixo das cadeiras que chegam a 18 kg.
- Sem giro.
- Acabamento simples.
- Depende de ISOFIX e top tether no carro.
O que a gente faria
- Orçamento de até R$ 1.000, encaixe desde o nascimento e os dois pontos (ISOFIX e top tether) no carro: a gente iria de All Stages Fix 2.0. Ela aparece como opção de ISOFIX barato na nossa lista de melhores cadeirinhas para carro.
- Carro sem ISOFIX ou com um só dos pontos: Safety 1st Multifix, que aceita cinto ou ISOFIX e tem proteção lateral Air Protect.
- Orçamento ainda menor e cadeira que vai rodar entre carros: Cosco Progress.
- Faz questão de i-Size sem giro: Fisher-Price GrowStages, com ISOFIX e top tether.
